Le fret ferroviaire en Rhône Alpes

Le gou­ver­ne­ment est engagContribution du ceser sur le fret fer­ro­viaireé par l’objec­tif du Grenelle de l’Environnement, désor­mais force de loi, de réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre de 20% d’ici 2020 dans le sec­teur des trans­ports (soit le retour à la situa­tion de 1990).

Or la poli­ti­que des trans­ports mise en œuvre, les choix de la SNCF en décli­nai­son, anéan­tis­sent cet enga­ge­ment.

Ces der­niè­res décen­nies, l’évolution économique de la France carac­té­ri­sée par le recul des indus­tries lour­des et la faible den­sité d’implan­ta­tion indus­trielle dans de nom­breu­ses régions, ont favo­risé le mode rou­tier bien adapté à la demande d’envois fré­quents, de taille réduite, vers des des­ti­na­tions diver­si­fiées.

Le trans­port est un ensem­ble com­plexe logis­ti­que de l’expé­di­teur au des­ti­na­taire final. L’inter­ven­tion publi­que doit inci­ter les char­geurs et les indus­triels à réflé­chir en commun à leurs trans­ports.

Elle doit s’appuyer sur une volonté forte en matière d’infra­struc­tu­res et un concept de logis­ti­que ter­ri­to­riale asso­cié à un sys­tème de pro­duc­tion per­for­mant irri­gant le ter­ri­toire. La pro­duc­tion fer­ro­viaire néces­site donc de trai­ter le drai­nage des ter­ri­toi­res et leur mise en réseau par un sys­tème d’ache­mi­ne­ment massif entre les dif­fé­ren­tes régions fran­çai­ses et euro­péen­nes.

Le pre­mier l’objec­tif que nous devons attein­dre est « l’aug­men­ta­tion de la part modale du fer en créant un pro­duit lotis­se­ment attrac­tif entre grands cen­tres économiques locaux , régio­naux, natio­naux et euro­péens afin d’appor­ter une juste réponse aux atten­tes fon­da­men­ta­les des clients en matière de fia­bi­lité et d’infor­ma­tion ».

Le deuxième objec­tif est l’orga­ni­sa­tion de proxi­mité regrou­pant des gares, des points de des­serte et des ins­tal­la­tions ter­mi­na­les embran­chées d’une même zone géo­gra­phi­que.

Le troi­sième objec­tif est l’orga­ni­sa­tion d’un réseau de points d’échanges munis d’équipements moder­nes soit connec­tés au réseau de l’alliance XRAIL, reliés par des trains mas­sifs régu­liers et caden­cés. Ce projet a été lancé par la SNCF en 2007, sous l’égide de l’Union Internationale des de Chemins fer, et dont l’alliance a été signée le 19 février 2010 par sept entre­pri­ses fer­ro­viai­res euro­péen­nes mais sans la SNCF

Pour redon­ner sa place au fret, la Cgt se satis­fait que l’avis de notre CESR prenne en compte l’orga­ni­sa­tion d’un vrai débat public sur l’avenir du fret. La Cgt y défen­dra sa concep­tion du fret fer­ri­viaire, rap­pe­lée dans sa décla­ra­tion au Ceser, en cohé­rence des reven­di­ca­tions de la Cgt sur le trans­port.